“COTY”的中国之路“中国年度车型”荣耀十年盛典后记

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“COTY”的中国之路“中国年度车型”荣耀十年盛典后记

《汽车族》副总编兼执行主编靳军

“COTY”的中国之路“中国年度车型”荣耀十年盛典后记

“COTY”是“Car of the Year（年度车型）”的英文缩写和惯用简称。因此，“中国年度车型”也可以称为中国的COTY。

2011年的《汽车族》中国年度车型评选是第十届。十年间，中国汽车市场发生了巨大变化。在车型种类、风格、技术、市场营销以及售后等诸多方面，本地制造产品已经达到了很高水平。十年前，首届评选的入围车型共有14款，2011年达到了29款，数量翻了一倍，而这29款入围车型还是在将近50款新车型中经筛选而来。2002年，中国汽车市场销量是325万辆，去年，这个数字就突破了1800万辆。产品方面，2002年入围车型价格最低的测试车是6.9万元的吉利优利欧，价格最高的测试车是35.2万元的上海大众帕萨特2.8V6。经过十年发展，吉利今天已经发展成多品牌，面向更多细分市场的大型企业，还有震动车坛的跨国并购行为。上海大众帕萨特2.8V6也被全新帕萨特3.0V6所代替，其最高指导价为32.28万元。经过十年发展，今天的汽车市场更加多样，各细分市场的竞争更加激烈。

2002年的一个重要市场特征是消费者普遍不接受两厢车，企业引进也非常慎重，而首届大奖得主POLO偏偏引领了这股风潮。《汽车族》中国年度车型评选站在行业高度，不仅选择技术和性能优异的新车，更是对未来趋势的引导和推介。事实证明，经过不断改进和完善的POLO十年间始终保持着旺盛的生命力。首届中国年度车型评选有两位来自美国的评委参与，他们是美国MotorTrend杂志主编和首席试车手。通过与他们的共同工作，我们深刻体会到两国汽车文化的巨大差异，同时，对于评选机制的认识也更深刻。通过国内知名专家学者和《汽车族》编辑的共同努力，十年来中国年度车型评选机制不断完善，更加适应中国汽车市场状况。

十年磨一剑，首届中国年度车型评选入围车型中的上海大众POLO、帕萨特以及北京现代索纳塔的换代车型出现在了中国2012年度车型评选的舞台上，并且对最终大奖形成了强大竞争力。历年大奖得主的获奖历程也不是一帆风顺，包括雅阁、宝马5系等车型都是历经多年才修成正果，反映了竞争的激烈和评选的严肃性。

2003年是SUV市场迅猛发展的一年，8款SUV入围创造了中国年度车型评选历史的最高数量。不过，当年SUV入围车型以超过3.0升的大排量为主，车型更注重越野行驶，这与今天所谓城市型SUV大行其道形成了鲜明对比。2006年是中国年度车型评选历史上的重要一年，24款轿车入围创造了新的纪录，同时，SUV零入围标志着大马力、大排量国产SUV时代走到了十字路口。更经济，用途广泛的城市SUV开始大展拳脚。为了在24款新车型中找出年度标杆，评选还特别设立了晋级过程，在11款各细分市场最优秀的晋级车型中，广汽丰田凯美瑞最终赢得大奖。在2008年的评选中，1.8T发动机成为时尚，共有四款车型搭载，分别是迈腾、明锐、MG7和中华Coupe。最终，凭借出色的领先性和强大综合实力，一汽－大众迈腾赢得了当年的中国“COTY”。
如果仅以品牌划分，丰田的产品入围了全部十届评选，3次获奖，体现其面向消费市场的产品策略非常成功。而大众旗下车型获得的综合评价甚高，几乎每年都有车型进入最后两位的辩论阶段。包括大众、现代、本田、通用、日产等品牌产品系列丰富，均入围了了7届以上评选。

需要特别说明的是，销量并不是决定中国年度车型的惟一标准，中国年度车型评选具有综合的评价体系，以专业为基础，从市场角度发掘每一年度的标杆，引导汽车市场的健康发展。“COTY”的中国之路记载了十年荣耀，并将继续见证这个市场的辉煌。