新闻动态 更多>> · 航盛杯2011中国汽车品牌英雄大会引业界新思考 · 视频：航盛杯2011第四届中国汽车品牌英雄大会 · 付于武：自主品牌需要政产学研用齐心协力 · 李庆文：自主品牌需要全社会的支持 · 顾翔华：自主强、企业强、国家强 · 孙刚：英雄榜是《汽车族》的责任和使命 · 马德骥：正视问题才能自我超越 · 王凤英：压力是一种鼓励、更是一种动力 · 刘金良：战略转型初见成效 · 马学宝：极具高端人才、引领技术创新 · 徐骋志：专注技术、实现三高 · 崔亦章：政府、媒体和企业要同心同德

2011中国汽车品牌英雄榜活动现场

原机械工业部部长 何光远	中国汽车工程学会秘书长 付于武	中国汽车报社社长 李庆文	中国汽车工业协会副秘书长 顾翔华
《汽车族》杂志出版人兼总编辑 孙刚	深圳市航盛电子股份有限公司副总裁 吴德培	长城汽车股份有限公司总裁 王凤英	奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车销售总公司总经理 马德骥
浙江吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售有限公司总经理 刘金良	安徽江淮汽车集团有限公司市场部长 崔亦章	青年汽车乘用车销售公司副总经理 杨军	长城汽车股份有限公司品牌公关总监 徐骋志
长安汽车公关处副处长 马学宝	颁奖：中国汽车品牌英雄榜特别贡献奖-航盛	颁奖：航盛杯2011中国汽车品牌英雄榜营销风云人物-王凤英	颁奖：航盛杯2011中国汽车品牌英雄榜营销风云人物-马德骥
颁奖：航盛杯2011中国汽车品牌英雄榜营销风云人物-刘金良	颁奖：航盛杯2011中国汽车品牌英雄榜营销风云人物-王俊（马学宝代）	颁奖：航盛杯2011中国汽车品牌英雄榜年度人物-徐留平（马学宝代）	颁奖：航盛杯2011中国汽车品牌英雄榜年度人物-魏建军（徐骋志代）
颁奖：航盛杯2011中国汽车品牌英雄榜年度人物-左延安（崔亦章代）	颁奖：航盛杯2011中国汽车品牌英雄榜年度人物-庞青年（杨军代）	颁奖：航盛杯2011中国汽车品牌英雄榜最佳车型	航盛杯2011中国汽车品牌英雄大会全体嘉宾合影

长安汽车股份有限公司董事长 徐留平：加大研发投入，实现由大到强 要想做全球汽车产业强国，必须要有独立的自主创新能力。如果没有，尽管在不同阶段可以仿制一点，但最后必须回归核心本质。当前，中国汽车产业的科技投入特别是研发投入不够，造成我们的自主创新能力和技术能力不强的后果。我的体会是，从宏观上要增加投入，在方方面面加大力度。在微观层面，首先，要通过合资，增加企业的可支配资金；其次，投入与支出虽然吞噬掉了当前的部分利润，在财务上可能有体现，但应着眼于未来长期发展看问题；第三，提高自主品牌产品的市场份额，进入到合资品牌占主导的细分市场，这样，研发资金才可能有绝对量的增长。

安徽江淮汽车股份有限公司董事长 左延安：树立“自主品牌新标杆” 江淮汽车设立的“自主品牌新标杆”是这样的：一方面，江淮产品在研发过程中，整合国内外优势资源，充分吸收其他品牌同类车型的经验和教训，在技术成熟度上达到一定水平。同时，拥有生产一致性的质量保证，与成熟的采购体系相匹配，这些是树立“自主品牌新标杆”的基础条件。另一方面，要立足自主，加大出口。10月10日，江淮发布了9月产销数据，合计产量为39432辆，同比增3.75%；合计销量为35694辆，同比增1.74%。

长城汽车股份有限公司董事长 魏建军：打造享誉世界的“三高”品牌 长城汽车所有产品要达有高技术、高性能和高质量。这“三高”，一定要跟现在国际知名品牌做对比，例如日本车和韩国车是我们直接的竞争目标。中国的汽车产品在国际市场给人留下的固有印象是低质低价，长城汽车多年来的经营理念一直是追求高品质。虽然看起来长城汽车的发展速度好像比其他自主品牌慢一些，但我们认为自己的发展质量非常高，走好了每一步。在市场火爆的时候，我们不能忽视产品质量，所以在市场增长速度有所放缓时，我们的产品反而卖得更好，长城汽车多年来坚持的产品高质量理念得到了非常显著的回报。

奇瑞汽车董事长兼总经理 尹同跃：重新定位品牌 以前奇瑞在市场研究方面有所欠缺，令品牌过于分散。资源不集中，成本也非常高。如今奇瑞汽车聘请了国际知名咨询公司，对企业形象和品牌进行了调研，有了重新定位。在战略转型之前，奇瑞以“速度”和“规模”为重。现阶段，则要强化企业的内涵与产品的内涵。按照国际咨询公司的建议，奇瑞将更加清晰地定位奇瑞品牌与各个子品牌之间的关系，新产品研发也会以此为基础。

华晨汽车集团董事长兼总裁 祁玉民：自主创新没捷径 提升自主创新能力，拥有自有技术，发展自主品牌，这是一个长期国策。这既是一个国家产业升级的国策，也是企业长期发展的战略，不可偷懒耍滑。这里面没有什么捷径可走，也不要去诉苦。树立一个品牌，国外需要100多年，怎么可能几年内通过拿来主义，就变成你自己的而且还是让消费者认可的品牌？这可能吗？不可能！自主研发、掌握自主技术、拥有自主品牌没有捷径，只能立足于自我艰苦奋斗、持之以恒，发展自主创新、自有技术和自主品牌。

浙江吉利控股集团总裁 杨健：以变应变 吉利的战略转型和多品牌战略框架已基本形成，开始结出硕果。推出多品牌，是当初吉利战略转型的重要一步。经过调研发现，企业真正向国际化转变，需要一个庞大的管理组织架构和品牌架构的支撑。从2007年起，吉利从以低价进行市场扩张，努力实现向技术型和品质型企业的转变。在此过程中，吉利淘汰了部分旧厂房、旧产品和旧生产设备。事实证明，经过调整，吉利与市场的大环境保持了一致。

中国青年汽车集团董事局主席 庞青年：合作要掌握话语权 以市场换技术的合资方式，令国际汽车品牌抢得市场先机，影响了中国汽车企业的利益。同时，我国自主品牌汽车企业的造车水平与跨国公司还存在差距，因此，自主品牌在当前的状况下要想发展，必须走国际化合作的道路。在合作的过程中，青年汽车按照自己的经营思路去实践，掌握了话语权，不受合作方的约束。我们相信这种合作方式可以让中国汽车自主品牌受益良多，并且可以实现技术超越。

广汽乘用车总经理 吴松: 10年后自主品牌占主导 我看好中国自主品牌的发展。短期内可能有压力，但从长远来看，自主品牌将获得更快、更大的发展并逐渐占主导地位。5年之内，在A级及以下汽车市场，自主品牌将占主导地位；5年后，在B级及以下汽车市场，自主与合资品牌将平分秋色；10年之后，自主品牌将占主导地位。 不可否认，中国的自主品牌还没有品牌积淀，也缺少核心技术，如果想在竞争激烈的市场中占据一席之地，只能充分利用中国巨大的市场需求。立足于汽车产业巨人的肩膀再博采众长，并结合中国市场实际情况加以创新。要坚持高起点，一炮打响，否则市场不会给第二次机会。

北京汽车股份有限公司副总裁 董海洋：合资自主要谨慎 近来兴起的合资自主品牌，将挤压自主品牌的生存空间，是市场过度竞争的表现。多年前，我国用市场换技术的想法并未如愿。如今，合资自主的方式更加需要审慎考量。北汽集团发展自主品牌的方向明确，工作也在按部就班地开展。预计自主品牌将为北汽集团400万辆的年产销量目标贡献40万辆。

2010中国汽车品牌英雄榜活动现场